Заміна згідно з точними рекомендаціями виробника.
Для більшості автомобілів вона становить 10-20 тис. км пробігу з урахуванням, що автомобіль експлуатується в нормальних середньостатистичних умовах. З практики відомо, що якість українських доріг залишає бажати кращого, тому можемо уявити, які навантаження несе автомобіль. Додаємо кліматичні умови з великими перепадами температур, і на виході маємо зовсім інші потреби. Зазвичай показник, який записаний в експлуатації, слід ділити навпіл
Перелив мастила.
Така помилка поширена серед людей, які здійснюють заміну самостійно.
У всіх автомобілях є масляний щуп з мітками мінімального і максимального рівня. Їх потрібно контролювати. Якщо залити більше, мастило почне потрапляти на ті механізми та вузли, де воно бути не повинно. А це призводить не тільки до збільшення витрат палива та перевитрат мастила, а й інших неприємних порушень у роботі елементів.
Недолив мастила.
Так само небезпечний, як і перелив. Недостатній рівень мастила змушує працювати двигун “на сухо”. І коли усі рухомі елементи не отримують належної кількості мастила, вони працюють на знос.
Постійний долив мастила.
Коли автомобіль має великий пробіг та знос через старість, двигун може “поїдати” велику кількість мастила. І деякі автовласники хибно вважають, що в таких випадках можна просто постійно доливати оливу, ніколи її не замінюючи.
Нове мастило змішуватиметься зі старим, забруднюватиметься і втрачатиме свої властивості. До того ж, той самий масляний фільтр, який відповідає за очищення мастила і вміст, теж не змінюватиметься. А такі дії прямо приведуть до повільної смерті двигуна.
Змішування.
З'єднання різних олив небажане, але можливе: при змішуванні необхідно, щоб допуски залитої та нової оливи співпадали.
